Plan d’épargne Neweys: il baisserait donc les coûts de la F1

Les meilleures équipes de la Formule 1 dépensent environ 300 millions d’euros par an pour s’impliquer au sommet. Les nouveaux propriétaires de Formule 1 de Liberty Media veulent les forcer avec un plafond budgétaire pour ne dépenser que la moitié. Mais le gourou du design de Red Bull, Adrian Newey, n’y pense pas beaucoup. “C’est du socialisme, ça n’a fonctionné qu’en théorie dans la vraie vie”, se plaint le Britannique à “auto motor und sport”.

Newey a maintenant une suggestion sur la façon dont la Formule 1 pourrait économiser même sans le plafond budgétaire difficile à contrôler. “Restreindre les outils”, dit-il. “Alors nous n’avons pas besoin de tant de personnes.” Comment il veut mettre en œuvre cela? Premièrement, il devrait aller à la partie à laquelle il doit ses plus grands succès: la soufflerie.

“D’un point de vue technique, ce sont des dinosaures qui disparaissent de toute façon, et nous construisons de plus en plus avec la simulation CFD”, argumente-t-il pour éliminer les souffleries que les équipes de course ont dépensé au cours des dernières décennies. En particulier, la petite équipe de Sauber prendrait une telle mesure, car l’usine de Hinwil, qui a encore été améliorée à l’époque de BMW, est l’une des meilleures de l’industrie.

Logiciel standard restreint au lieu du supercalculateur

Cependant, l’abolition des souffleries comporte également des risques: les équipes investiraient immédiatement l’argent disponible dans l’expansion des outils CFD afin de ne pas rester à la traîne. Par conséquent, Newey préconise un logiciel standard avec un nombre limité de calculs. Il approuverait également l’abolition de la télémétrie, de sorte que l’intuition et le génie des ingénieurs restent au premier plan.

Mais même la mise à jour de la colère des équipes mettrait un terme à Newey et permettrait seulement un certain nombre d’Aerdynamikänderungen par an, qui doivent être homologués par la FIA. “Si vous êtes seulement autorisé à construire cinq ailes arrière différentes par an, vous vous demanderez si une aile spéciale aurait du sens pour Monza ou Monte Carlo, et ensuite vous vous concentrerez sur les bases”, argumente-t-il.

Il n’est donc pas étonnant que Newey réclame également des réductions massives dans les moteurs, car l’importance des unités d’entraînement complexes a été rédigeant la saison plusieurs fois depuis son introduction en 2014. “Le nombre de bancs d’essai est limité”, dit-il. “Cela permettrait d’économiser des coûts.”

Les arguments de Newey contre le lecteur hybride

Et il interdirait également les disques hybrides de la Formule 1. En outre, parce que cela pourrait permettre d’économiser environ 50 kilogrammes de poids et que les poids lourds de plus de 700 kilogrammes seraient à nouveau plus légers, ce qui pourrait également empêcher la surchauffe des pneus. Il considère que la tentative d’utiliser la technologie hybride pour créer des synergies avec la production de masse et ainsi garder les fabricants en conformité avec elle comme surestimée.

«En course, nous essayons d’aller aussi loin que possible, mais dans la vie normale, nous sommes coincés dans la circulation ou roule sur l’autoroute à un rythme soutenu.» Que devrait faire la course automobile pour cette tâche? »Se demande Newey. Par exemple, la machine électrique MGU-H, qui génère de l’énergie via les gaz d’échappement dans la voiture de production, ne donnera jamais: «Cela n’apporterait que quelque chose, si on tourne à plein régime.» La plupart des pays ont une limite de vitesse / h dans la plage de charge partielle. “

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